plataforma do fortune tiger Estação da linha 6 do metrô na zona oeste de SP já tem trilhos e escadas rolantes; veja imagens

A imponente passarela sobre a praça Doutor Pedro Corazza e as avenidas Ermano Marchetti e Marquês de São Vicente chama a atenção de motoristas e pedestres na região entre a Barra Funda e a Água Branca， zona oeste de São Paulo. Com seus sete metros de alturaplataforma do fortune tiger， ela faz a ligação com a estação Santa Marina， uma das 15 da futura linha 6-laranja do metrô.

Com quase 75% das obras concluídas， desde o início da construção (em fevereiro de 2021)， ao lado da estação Perdizes (também na zona oeste)， essa é uma das mais próximas de ficar pronta no ramal que vai ligar a Brasilândia， na zona norte paulistana， à região da Liberdade， no centro， e dá uma ideia de como será a linha prometida há cerca de 15 anos.

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A Santa Marina faz parte do trecho previsto para ser inaugurado em outubro do ano que vem. Esse setor inicial vai da Brasilândia a Perdizes. A estimativa é que as demais estações comecem a funcionar em 2027. Quando concluída， a linha deve transportar cerca de 630 mil pessoas por dia —só nesta estação， a estimativa de 52 mil usuários diariamente.

A imagem mostra um espaço interno de um edifício em construção， com duas escadas rolantes cobertas por lonas azuis. Há um trabalhador vestido com um macacão laranja em cima de uma das escadas. O ambiente é amplo， com paredes de concreto e iluminação artificial visível no teto.

Escadas rolantes cobertas com lonas azuis no primeiro piso da estação Santa Marina， da futura linha 6-laranja do metrô de São Paulo - Adriano Vizoni/Folhapress

A parada， próxima aos centros de treinamento do Palmeiras e do São Paulo， ainda tem jeitão de canteiro de obras， com material de construção， poeira e barulho de martelo e solda para todos os lados. Mas é possível ver muitas partes prontas da estação de metrô.

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Na última quarta-feira (12)， a Folha percorreu boa parte dos 18 mil m² da Santa Marina， com acompanhamento de equipe de engenharia da construtora Acciona， responsável pelo projeto da linha 6.

No térreo， uma placa "acesso à estação" indica o caminho para uma enorme estrutura metálica com parte do teto transparente —um dos destaques do local é a ampla iluminação zenital， recurso arquitetônico que proporciona luz natural diretamente na plataforma e nos demais níveis.

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No segundo piso， próximo das portas de elevadores， há pastilhas laranja na parede —a cor faz parte da identificação visual da linha.

A área de acesso está toda envidraçada e há granito no piso， inclusive nas escadas que interligam os três pavimentos da estação， que também já contam com corrimão.

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As 15 escadas rolantes foram colocadas no lugar onde vão funcionar e estão cobertas com lona azul por causa da poeira. A instalação só foi possível com a conclusão dos pisos para não haver desnível.

É no pavimento mais abaixo， a cerca de 30 metros de profundidade， que há movimentação frenética de operários para a conclusão da plataforma de embarque e das vias por onde vão passar os trens， que devem chegar a São Paulo neste ano para início dos testes (a produção é na fábrica da multinacional Alstom， em Taubaté， no interior).

Na manhã visitada pela reportagem， havia trilhos provisórios em partes da plataforma de embarque， que em breve deve ter instaladas as portas de proteção aos passageiros —os locais estão demarcados.

De acordo com o engenheiro Lucio Matteucci， da Acciona， diretor do projeto da linha 6-laranja， a via permanente， composta pelos trilhos e suas fixações， é montada sobre uma laje flutuante， projetada para impedir que as vibrações geradas pelo movimento dos trens se propaguem até a superfície.

Esse sistema de atenuação conta com diversas configurações， incluindo a instalação de "pads" (suportes) de borracha e amortecedores que minimizam os efeitos das vibrações e promovem isolamento de energia.